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Arbre de roue d'occasion Volvo TP

161 produits disponibles

Un tombereau articulé A30 qui patine d'une roue en charge, une chargeuse L120 qui claque à chaque attaque de tas : sur les engins Volvo , l'arbre de roue fait partie des premiers suspects. Codimatra démonte des chargeuses, tombereaux et pelles sur pneus Volvo et propose leurs arbres de roue d'origine, contrôlés en atelier et identifiés par le modèle de la machine donneuse et la position sur le pont. Pour les autres marques, consultez notre gamme arbre de roue d'occasion.

Arbre de roue Volvo TP : fonctionnement de la transmission

Le couple du moteur diesel traverse d'abord la boîte de vitesses, puis l'arbre de transmission Volvo qui le conduit jusqu'aux ponts. Dans chaque pont, le différentiel le partage entre la gauche et la droite. L'arbre de roue prend alors le relais : logé dans la trompette du pont, il entraîne le planétaire du réducteur de roue Volvo, qui démultiplie le mouvement juste avant la jante. C'est une pièce simple en apparence, mais ses cannelures encaissent chaque à-coup de traction.

Schéma de la transmission d'un engin Volvo

  • Moteur diesel : il fournit le couple.
  • Boîte de vitesses : elle choisit le rapport et le sens de marche.
  • Arbre de transmission : il conduit le couple jusqu'à chaque pont.
  • Différentiel : il partage le couple entre la gauche et la droite.
  • Arbre de roue : il relie le différentiel au moyeu.
  • Réducteur de roue : il démultiplie la rotation juste avant la jante.

Arbre de roue avant et arbre de roue arrière

Sur une chargeuse Volvo, l'arbre de roue avant et l'arbre de roue arrière ne se commandent pas toujours sous la même référence. Le pont avant, fixe, encaisse l'essentiel de l'effort au chargement, tandis que le pont arrière oscille pour suivre le terrain. Sur les tombereaux A, les essieux du tandem reçoivent leurs propres arbres. Sur les pelles EW, seul l'essieu avant braque, et son arbre comporte un joint articulé. Précisez donc toujours la position exacte de la pièce.

Arbres de roue Volvo en stock par famille

  • Chargeuses sur pneus : de la L45B à la L220G, la famille la plus fournie.
  • Tombereaux articulés : de l'A20 à l'A40D, essieu avant et essieux du tandem.
  • Pelles sur pneus : EW140B, EW160C et EWR150E.
  • Tractopelle : BL71.
  • Ancien Volvo BM : chargeuse 4500, selon les arrivages.

Tombereaux articulés Volvo A20 à A40D

Le stock couvre les A20, A25D, A25E, A30D, A30E, A30G, A35, A35C, A35D, A35G et A40D. Sur ces machines à six roues motrices, chaque essieu possède ses propres arbres de roue, et ceux de l'essieu avant ne remplacent pas forcément ceux du tandem. Les tombereaux travaillent souvent en pente et en terrain gras : les arbres y subissent des chocs répétés quand une roue accroche après avoir patiné. Indiquez la position exacte de la pièce, essieu et côté, au moment de votre demande. Le numéro de catalogue relevé dans votre documentation Volvo accélère encore la recherche.

Demi-arbre de roue des chargeuses Volvo L

  • Compactes et moyennes : L45B, L70, L90C, L90D et L90E.
  • Milieu de gamme : L110E, L110F et L120E.
  • Gros gabarits : L150C à L150G, L180E à L180G, L220E à L220G.
  • Pont avant ou arrière : les deux ponts d'une même chargeuse n'acceptent pas toujours le même arbre.
  • Lettre de série : longueur et nombre de cannelures peuvent changer entre une E, une F et une G.

Pelles sur pneus EW et EWR : l'essieu qui braque

Sur les pelles sur pneus EW140B, EW160C et EWR150E, l'essieu avant oscille et oriente les roues. Son arbre de roue doit donc transmettre le couple sous un angle, grâce à un joint articulé placé au niveau de la fusée Volvo. Ce joint est la zone la plus exposée : poussière, graissage oublié et travail fréquent roues braquées accélèrent son usure. Les croisillons et joints disponibles figurent sur notre page cardan Volvo.

Symptômes d'un arbre de roue ou d'une transmission HS

  • Claquement : un coup sec à chaque montée en régime du moteur ou en inversion de marche.
  • Perte de traction : une roue reste immobile alors que le différentiel tourne.
  • Vibrations : un arbre voilé fait vibrer l'essieu à vitesse de transfert.
  • Limaille : des particules sur le bouchon magnétique du pont ou du réducteur.
  • Fuite : huile côté moyeu, signe d'un joint abîmé par un arbre qui a pris du jeu.

Remplacer arbre de roue et roulement sur un engin Volvo

Moteur arrêté et machine calée, vidangez le pont puis déposez le couvercle du réducteur ou le moyeu, selon la conception de l'essieu. L'arbre se retire alors par l'extérieur. Profitez de l'ouverture pour inspecter le moyeu de roue Volvo, ses roulements et les dentures du planétaire. Un arbre rompu côté différentiel justifie aussi un contrôle du nez de pont Volvo avant remontage. Changez systématiquement les joints d'étanchéité.

Préparer votre demande d'arbre de roue Volvo

  • Machine : modèle Volvo avec sa lettre de série, plus le numéro de châssis.
  • Position : pont avant ou arrière, essieu du tandem pour un tombereau, côté gauche ou droit.
  • Cotes : longueur hors tout et comptage des cannelures côté différentiel et côté roue.
  • Référence de la pièce : numéro de catalogue Volvo frappé sur l'arbre, s'il reste lisible.
  • Photos : vue d'ensemble et gros plan des cannelures ou de la zone de rupture.

Pourquoi choisir un arbre de roue d'origine Volvo

Un arbre de roue d'occasion Volvo TP démonté sur une machine de même série reprend exactement les cotes, les cannelures et le traitement de surface prévus par le constructeur. Vous évitez les ajustements qu'impose parfois une pièce adaptable. Sur les chargeuses et tombereaux qui ont déjà plusieurs milliers d'heures, c'est aussi une façon de remettre la machine au travail sans engager un budget disproportionné par rapport à sa valeur. Chaque arbre est contrôlé avant expédition et son état vous est décrit au moment du devis.

Référence de la pièce : où la trouver sur un arbre Volvo

  • Sur l'arbre : référence de la pièce souvent frappée sur le corps, parfois masquée par la rouille.
  • Dans la documentation : numéro de catalogue indiqué dans le catalogue de pièces Volvo de la machine.
  • Sur le pont : plaque d'identification de l'essieu, utile si l'arbre est illisible.
  • Localisation : position de la pièce sur la machine, essieu et côté.
  • État : description de l'usure ou de la rupture de l'ancien arbre.

Numéro de catalogue et état de l'arbre proposé

À réception de votre demande, nous rapprochons la référence de la pièce et le numéro de catalogue des arbres de roue disponibles. Si la référence de la pièce n'est plus lisible, le numéro de série de la machine et vos cotes suffisent souvent à l'identifier. Nous vous décrivons ensuite l'état de l'arbre proposé : cannelures, portées, rectitude. Monté avec des joints remplacés et une huile de pont propre, un arbre en bon état assure un fonctionnement de longue durée. Les arbres disponibles figurent aussi sur notre site web, avec leur machine d'origine.

Codimatra, vos arbres de roue Volvo TP

  • Plus de 40 ans de démontage d'engins de travaux publics.
  • Environ 17 000 références en stock, toutes marques.
  • Contrôle en atelier : cannelures, rectitude, état des portées de joint.
  • Conseil de techniciens spécialisés TP pour retrouver l'arbre de votre essieu.
  • Expédition depuis Castelculier, près d'Agen. Devis au 05 53 96 16 43.

Non. Les ponts des chargeuses L et ceux des tombereaux A n'ont ni les mêmes longueurs d'arbre ni les mêmes cannelures. Même au sein d'une famille, un arbre de L150E et un arbre de L150G peuvent différer. Communiquez-nous la référence de la pièce, ou à défaut la désignation complète et le numéro de série de la machine : nous vérifions la correspondance avant l'envoi.

Sur un engin, l'axe qui entraîne la roue s'appelle l'arbre de roue, ou demi-arbre, puisque chaque côté du pont reçoit le sien. La partie fixe autour de laquelle tourne le moyeu porte un autre nom : fusée sur un essieu directeur, trompette sur un pont rigide. Le mot essieu, lui, désigne l'ensemble du pont avec ses deux roues.

Un demi-arbre de roue relie un côté du différentiel à la roue correspondante. On parle de demi-arbre parce qu'un pont en compte deux, un à gauche et un à droite. Sur les chargeuses et tombereaux Volvo, il entraîne le planétaire du réducteur logé dans le moyeu.

Quatre critères le déterminent : la machine d'origine, la longueur, la position sur la ligne et l'état des cannelures ou des croisillons. À état comparable, une pièce d'origine d'occasion revient en général moins cher qu'une pièce constructeur. Envoyez-nous la référence ou le modèle de votre engin Volvo pour recevoir un devis.

L'équilibrage se fait sur un banc spécialisé : l'arbre tourne à vitesse de service, des capteurs repèrent le balourd, puis l'atelier ajoute ou retire de petites masses jusqu'à supprimer la vibration. Ce travail revient à un spécialiste de la transmission. Sur un arbre d'origine d'occasion, conservez les masses déjà soudées et respectez le repère d'alignement des chapes au remontage.

Le cardan est le joint articulé, avec son croisillon, qui transmet la rotation malgré un angle entre deux arbres. L'arbre de transmission est la pièce complète : un tube, une coulisse et un cardan à chaque bout. Le langage courant appelle souvent l'ensemble « cardan ». Sur les pelles Volvo EW, l'arbre de roue avant intègre lui aussi un joint de ce type.

Non. Les camions Volvo FH ou FM et les engins Volvo de travaux publics utilisent des ponts et des lignes d'arbres différents, dimensionnés pour d'autres charges et d'autres vitesses. Pour une chargeuse, un tombereau ou une pelle Volvo, seule une pièce issue d'un engin de chantier, à la même référence, convient.

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