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Articulation occasion pour engins TP

45 produits disponibles

Dans notre gamme carrosserie, l'articulation désigne la pièce de structure qui relie deux parties d'un engin de chantier. Sur une mini-pelle, la flèche ne s'attache pas directement à la tourelle : elle pivote sur une articulation qui permet de la déporter à gauche ou à droite. Quand les alésages prennent du jeu ou qu'une soudure fissure, la flèche bat à chaque mouvement et la précision disparaît. Nos articulations d'occasion sont démontées sur des mini-pelles, des pelles sur pneus et des tractopelles, puis contrôlées en atelier. Le stock comprend aussi des articulations centrales de tombereaux et de compacteurs.

 CASE(1)
 CATERPILLAR(12)
 FERMEC(2)
 HITACHI(2)
 JCB(3)
 KOMATSU(3)
 KUBOTA(7)
 LIEBHERR(4)
 NEW HOLLAND(1)
 O&K(1)
 VOLVO(5)
 YANMAR(3)

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Articulation de flèche : la pièce qui porte le déport

Sur une mini-pelle comme une Kubota KX080-4 ou une Caterpillar 305C, l'articulation relie le pied de flèche au châssis de la tourelle. Elle reçoit le vérin d'orientation, qui la fait pivoter pour creuser le long d'un mur. Sur les pelles sur pneus compactes, elle joue le même rôle en bout de tourelle. Sur un tractopelle comme le JCB 3CX ou le Case 580SLE, c'est la pièce de rotation de la pelle arrière. Dans tous les cas, elle encaisse les efforts de creusement et les chocs latéraux.

Articulations en stock par type d'engin

Articulation centrale : le pivot des tombereaux

Sur un tombereau articulé, l'articulation centrale relie l'avant tracteur à la benne. Elle permet le braquage et laisse les deux parties osciller l'une par rapport à l'autre, ce qui garde les roues au sol en terrain accidenté. C'est une pièce lourde, sollicitée en permanence en charge. Les mêmes principes valent pour les compacteurs et les chargeuses articulés, où l'articulation centrale reprend aussi les efforts du bras de levage. Retrouvez toutes les pièces de tombereau articulé classées par modèle, ainsi que les pages marque Caterpillar, Volvo et Kubota.

Contrôler une articulation d'occasion

  • Les alésages : pas d'ovalisation, jeu mesurable avec l'axe d'origine.
  • Les soudures et les angles : aucune fissure, surtout autour des oreilles de fixation.
  • Les canaux de graissage : débouchés, sans rouille dans les graisseurs.
  • Les butées et les portées des bagues : marquées mais pas creusées.
  • L'année de construction et le numéro de série de la machine d'origine.

Articulation, axe ou vérin d'articulation ?

Un jeu dans la flèche ne vient pas toujours de l'articulation elle-même. Les axes et les bagues s'usent les premiers, et leur remplacement suffit souvent. L'articulation se change quand ses alésages sont ovalisés ou quand le métal est fissuré. Si c'est la flèche elle-même qui est fissurée, consultez nos flèches d'occasion. Sur une flèche en deux parties, le vérin qui commande la partie haute est un autre composant : voyez nos vérins d'articulation d'occasion. Pour le reste de la machine, parcourez la gamme carrosserie TP d'occasion.

Godet posé au sol, faites pivoter légèrement la flèche : un claquement ou un jeu visible au pied de flèche signale une usure. Remplacez d'abord les axes et les bagues. Si le jeu persiste avec des pièces neuves, les alésages de l'articulation sont ovalisés et la pièce doit être changée.

Une petite fissure se reprend parfois par soudure, à condition de la préparer correctement et de contrôler la pièce ensuite. Sur une zone qui reprend les efforts de la flèche, une soudure mal faite casse à nouveau. Une articulation d'occasion d'origine, contrôlée en atelier, évite ce risque et l'immobilisation d'une réparation longue.

Il dépend surtout de la taille de la machine : l'articulation d'une mini-pelle de 3 tonnes n'a pas le poids ni la valeur de celle d'une pelle sur pneus. Une partie du stock affiche un prix en l'état sur la fiche. Le reste est chiffré sur devis, après vérification du modèle et de l'état des alésages.