Compresseur occasion

Les trois types de compresseurs sur un engin de chantier - professionnel

Avant de commander, il est essentiel d'identifier le type de compresseur dont vous avez besoin. Sur les engins TP, on distingue trois composants distincts qui portent ce nom mais remplissent des fonctions très différentes.

Le compresseur de climatisation
C'est le composant le plus fréquemment demandé. Il comprime le fluide frigorigène dans le circuit de climatisation et permet la diffusion d'air frais dans la cabine. Il est entraîné par courroie depuis le moteur et commandé par un embrayage électromagnétique — la poulie magnétique. Sa défaillance se traduit par une absence d'air frais ou une cabine qui ne refroidit plus, quelle que soit la commande.

Le compresseur d'air
Il alimente les circuits fonctionnant à l'air comprimé sur certains engins TP : freins à air, commande d'embrayage, passage des vitesses sur boîtes mécaniques. Sa défaillance peut avoir des conséquences directes sur la sécurité de l'engin — freinage moins efficace, commandes pneumatiques lentes ou absentes.

Le compresseur volumétrique
Différent du turbocompresseur, il est entraîné directement par le moteur via une courroie ou une chaîne. Il comprime l'air d'admission pour l'injecter dans les cylindres et délivre un couple important à bas régime. Moins répandu que le turbo sur les engins modernes, il équipe encore certains modèles de la gamme Caterpillar et d'autres constructeurs.

Signes d'une défaillance du compresseur sur votre engin TP

Identifier le bon symptôme permet de cibler rapidement la pièce défaillante sans multiplier les diagnostics.

Compresseur de climatisation défaillant :

• Absence totale d'air frais en cabine malgré le système en marche
• Air soufflé tiède ou chaud quelle que soit la commande
• Bruit anormal — claquement ou grincement — à l'enclenchement de la climatisation
• Poulie magnétique qui ne s'enclenche pas ou qui patine

Compresseur d'air défaillant :

• Montée en pression anormalement lente ou niveau insuffisant
• Fuites d'air audibles dans le circuit
• Freinage moins efficace ou réponse lente des commandes pneumatiques
• Bruit de pompage anormal à la montée en régime moteur

Compresseur volumétrique défaillant :

• Perte de puissance moteur, notamment à bas régime
• Consommation de carburant en hausse sans explication mécanique évidente
• Bruit mécanique anormal dans le compartiment moteur, côté distribution

Compresseurs d'occasion : les marques disponibles dans notre stock

Notre stock couvre les principales marques d'engins TP présentes sur les chantiers français et européens. Voici les marques les plus représentées dans nos références compresseur :

• Caterpillar — la marque la plus représentée dans notre parc de déconstruction. Compresseurs de climatisation disponibles pour pelles sur chenilles (séries 320, 330, 349), chargeuses sur pneus et bulldozers CAT.
• Liebherr — compresseurs pour pelles sur pneus des séries A et chargeuses L-series équipées de cabines climatisées.
• Volvo — références pour pelles EC et chargeuses L régulièrement en stock.
• JCB — compresseurs pour tractopelles 3CX, 4CX et pelles sur pneus.
• Hyundai — références pour pelles sur chenilles et sur pneus.
• Doosan — pelles sur chenilles et pelles sur pneus.
• Mecalac, Poclain, Fiat Allis, Furukawa — selon les entrées de déconstruction. Contactez notre équipe pour vérifier la disponibilité sur votre modèle exact.

Votre marque ou modèle n'est pas listé ? Notre stock physique dépasse toujours notre catalogue en ligne. Utilisez le formulaire de demande ou appelez-nous directement.

Compresseur de climatisation : les pièces connexes à vérifier en même temps

Lors du remplacement d'un compresseur de climatisation, l'ensemble du circuit mérite d'être contrôlé. Remplacer uniquement le compresseur sans inspecter les composants adjacents peut conduire à une récidive rapide.

• Le radiateur de climatisation (condenseur) : s'il est colmaté ou fissuré, le circuit ne dissipe plus correctement la chaleur et surcharge le nouveau compresseur
• Le filtre déshydrateur : à remplacer systématiquement à chaque ouverture du circuit frigorifique, quelle que soit son ancienneté
• Les flexibles et joints : une fuite de fluide frigorigène non traitée est souvent à l'origine de la défaillance du compresseur par manque de lubrification interne
• La courroie d'entraînement : si le compresseur a grippé, sa courroie est à remplacer impérativement — consulter notre catalogue transmission
• L'alternateur : entraîné par la même courroie sur beaucoup d'engins, son état doit être vérifié lors de tout remplacement groupé