Ejes de segunda mano para maquinaria pesada: stock de todas las marcas

Venta de maquinaria pesada de segunda mano: ejes y partes frontales de eje de todas las marcas

Los ejes de máquinas de obra pública están diseñados para soportar cargas operativas que pueden superar las 50 toneladas en un volquete rígido y están concebidos para resistir impactos repetidos sobre terrenos irregulares de obra. La selección de un eje usado no puede basarse únicamente en dimensiones exteriores: la referencia del fabricante y el número de serie son esenciales para garantizar la compatibilidad.

Nuestra actividad de desguace abarca las marcas más comunes en las obras francesas y europeas. Los compradores profesionales encuentran aquí piezas fiables a precios competitivos, sin recurrir a plataformas generalistas. Para las máquinas de obra pública más habituales, nuestros técnicos identifican rápidamente la referencia correcta a partir del modelo y número de serie de su equipo.

Eje de segunda mano Caterpillar, Liebherr, Volvo y Mecalac

Nuestra especialización cubre equipos de construcción de los principales fabricantes presentes en las obras europeas. El eje Caterpillar equipa una amplia gama de cargadoras de ruedas y volquetes rígidos, conocidos por su robustez en entornos exigentes. Los ejes para Liebherr L538 y L556 XPower son referencias que encontramos habitualmente en nuestra actividad de desguace, al igual que el eje para Mecalac 12MXT, muy común en obras urbanas y trabajos viales.

• Eje Caterpillar — cargadoras de ruedas y volquetes rígidos y articulados
• Eje para Liebherr L538 y L556 XPower — cargadoras de ruedas de media y alta capacidad
• Eje para Mecalac 12MXT — palas neumáticas para obras urbanas
• Parte frontal del eje Volvo — palas neumáticas, cargadoras y volquetes articulados
• JCB, Komatsu, Case — según existencias de desguace

Para asegurar la compatibilidad con su máquina, facilite la marca, modelo y número de serie a nuestro equipo técnico.

Eje y parte frontal del eje: ¿cuál es la diferencia?

El eje se refiere al conjunto completo —carcasa, diferencial, semi-ejes— que transmite potencia a las ruedas y soporta el peso de la máquina. La parte frontal del eje es la sección terminal que incorpora el reductor final de rueda. Es la que multiplica el par antes de transmitirlo a la rueda y generalmente se desgasta primero en palas neumáticas y cargadoras con ciclos intensivos de carga.

• El eje completo se reemplaza cuando la carcasa está agrietada, el diferencial dañado o los semi-ejes rotos.
• La parte frontal del eje se cambia si el reductor está defectuoso, pero el resto del eje está en buen estado.
• Reemplazar solo la parte frontal supone una ventaja económica considerable frente a cambiar el conjunto completo.
• En palas neumáticas, el eje delantero suele integrar un sistema de bloqueo de diferencial que debe verificarse durante el diagnóstico.

Desguace de maquinaria pesada: nuestra actividad de desarmado

Codimatra compra equipos de obra al final de su vida útil o accidentados y los desarma metódicamente en su parque de 10 hectáreas cerca de Agen. Una máquina que ha tenido un primer propietario cuidadoso puede tener un eje en perfecto estado mientras que la cabina o el motor son inservibles. Ahí radica el valor del desguace profesional: recuperar componentes con tecnologías recientes, a precios ventajosos, de máquinas cuyo desgaste inicial ya fue absorbido por el primer propietario.

• Identificación sistemática por número de serie del fabricante antes de la venta
• Verificación de estanqueidad de juntas, estado de rodamientos e integridad de la carcasa
• Control del diferencial y de las superficies de apoyo
• No se comercializan piezas con desgaste excesivo o grietas

Un eje de segunda mano adecuadamente revisado ofrece una larga vida útil por un coste claramente inferior al nuevo. Es una solución muy adecuada para maquinaria antigua cuyas piezas nuevas son escasas o caras.

Piezas relacionadas que conviene revisar junto con el eje

Al cambiar un eje, varios componentes de la cadena cinemática deben ser revisados simultáneamente. Un eje defectuoso puede producir síntomas similares a un eje averiado y llevar a un diagnóstico erróneo. Una caja de cambios al final de su vida acelera el desgaste de los ejes. Un árbol de transmisión o un cardán desgastado amplifica las vibraciones. Finalmente, un desgaste irregular de los neumáticos puede indicar un problema de alineación del propio eje.